自动驾驶技术作为现代交通领域的颠覆性创新，慢慢的变成了全球汽车制造商和技术公司的战略重点。无人驾驶技术的核心在于车辆感知环境的能力，这决定了系统能否在复杂的道路条件下做出安全、有效的决策。当前，感知技术大致上可以分为两大类：激光雷达与视觉感知
近日，一则天津滨海机场无人机影响飞机起降消息引起了各界关注。这一意外事件始于9月11日。当晚，天津滨海机场出现航班大面积无法起降的情况，截至当晚23时，航班延误29架次，取消8架次，有32架次备降外场，3000余名旅客出行受到影响
“500千伏福昭5356线号已完成无人机激光点云扫描，数据上传终端分析，将导线对树障安全距离归档。”8月2日，国网马鞍山供电公司组织运维人员对220千伏及以上输电线路山区内杆塔开展无人机激光点云扫描工作
本篇文章主要对激光雷达进行简单的介绍。激光雷达最早可以溯源到20世纪60年代，1960年，在红宝石激光器被发明出来后，激光雷达的技术开始逐渐发展成型。
超快激光器，特指输出激光的脉宽在皮秒级别或小于皮秒级别的脉冲激光器。基于啁啾脉冲放大等技术的问世，超快激光在产生满足需求的高脉冲峰值功率的同时，最大限度上减少加工损伤和热效应影响，这令超快激光能够出色地胜任精密制造等领域的苛刻需求，是与超高功率激光器并行不悖的两条激光前沿技术路线
一径科技与千挂科技达成战略合作 共同推进干线物流智能驾驶激光雷达量产应用
11月9日，一径科技与专注于无人驾驶干线物流业务的千挂科技正式达成战略合作。本次合作，双方将围绕在干线物流智能驾驶场景下，将一径科技打造的车规级高性能激光雷达深层次地融合于千挂科技智能驾驶重卡牵引车产品，逐步提升千挂科技智能驾驶软硬件系统在干线
无人驾驶“路线”之争：汽车行业也有“线“路线”之争在无人驾驶领域，马斯克的执着一直以来为人津津乐道。马斯克个人钟爱纯视觉解决方案，对激光雷达不屑一顾，对此的理由也很直白：从“第一性原理”出发，最好的自动驾驶就应该向最好的人类司机学习，而司机驾驶只依赖眼睛来判别，所以自动驾驶也应该靠视觉，而非额外的传感器
激光雷达:技术概述-漫反射目标在测试和校准高级驾驶辅助系统 (ADAS) 中的作用
图1 激光雷达激光雷达是一项成熟的技术，慢慢的变多地部署在消费产品和无人驾驶车辆中。LIDAR 是 Light Detection And Ranging 的首字母缩写词。激光雷达系统已经使用了 50 多年，但直到最近，此类系统的成本仍使它们无法在大众市场中广泛应用
Innovusion与易控智驾达成战略合作，引领矿山无人化智慧运行发展趋势
3月14日，全球图像级激光雷达提供商Innovusion与业内领先的矿山无人驾驶企业易控智驾宣布，双方正式达成战略合作。易控智驾技术VP林巧与Innovusion业务拓展高级总监庞龙未来，Innovusion将为易控智驾提供图像级超远距激光雷达猎鹰（Falcon）
英国跨国防务技术公司QinetiQ提出了它所谓的 ＂世界上第一个通过激光通信系统控制机载无机组人员平台的成功演示＂。这家总部在范堡罗的公司说，它正在 ＂加强隐蔽、低探测概率行动的军事能力＂。在演示中，地面操作人员控制着一架空中无人机（无人机系统／UAS），传输控制命令并接收传感器和平台信息
在自动驾驶领域，激光雷达作为国产车们割韭菜最好用的一把刀，估计是没什么人反对的。据多个方面数据显示，目前国内已经有上十款使用了激光雷达的汽车，车企们＋媒体＋供应商一起努力宣传，给消费者们传达了一个观点，只有激光雷达才是最先进的无人驾驶技术路线
文远知行发布新一代无人驾驶传感器套件：12 个摄像头、7 颗固态激光雷达
